Baal: u ABpee vadí, že rozteč sedadel neodpovídá 1. třídě a u přeznačených oddílů v ABmz z Bmz by to nevadilo? Já vím, že to takhle dělá Alex nebo třeba GySEV a dokonce i DB. Ale to ještě neznamená, že by to tak měli dělat všichni

Asi už byly všechny návrhy rekonstrukcí vyčerpány. Mě taky nic nového smysluplného nenapadá... Nejlepší modernizace podle mě je koupit dalších 100 Bmz z Rakouska (ale to už je asi na hraně pravidel této diskuze) Kdybych se vrátil k tomu žabotlamu - chyba nebyla v roce 2005, chyba nebyla ani v 90. letech, že se nemodernizovaly. Chyba byla už v 60. letech, že se místo dalšího postupného vývoje

Díky, přidáno.

Opraveno. Omlouvám se za komplikace, taková chyba se mi stává jednou, maximálně dvakrát za deset let... Kdo se nemohl odpoledne zaregistrovat, poprosím o opětovnou registraci.

Do připravované aktualizace shnáním fotky vozů Prezidentského vlaku, který v minulých měsících křižoval ČR a SR. Pokud máte fotky a chtěli byste je zveřejnit na vagonwebu, zašlete mi je prosím na mail vagonweb(zavináč)vagonweb.cz (případně třeba přes www.uschovna.cz). Zájem mám jak o interiéry, tak i o exteriéry všech vozů. Díky!

Tak to vypadá, že žádné nedostatky nejsou... Já si taky žádný zásadní problém nevybavuju, sice s nimi nejezdím moc často, ale zatím bez problémů.. Asi mám štěstí

New train categories/companies will not be open for this year, because there are only two months to end this timetable year. Only in progress categories can be completed.

Přidáno a opraveno. Koleje Mazowieckie jsou zatím jako KM, Koleje Małopolskie jsou jako KMŁ. Na správné zkratky KMKOL a KMAL je opravím pro příští rok. Flirt ER75 KMKOL je to samé jako EN75 nebo jsou to různé vlaky? Jinak teda musím uznat, že takové množství kvalitních obrázků je opravdu úctyhodná práce. Ještě jednou díky!

Dziękuję! Přidám a opravím příští týden (jako obyčejně)..

I'm not sure if I understand it correctly... do you want add some of the compositions from vagonweb to welt-der-modelleisenbahn or from welt-der-modelleisenbahn to vagonweb?

Trvá to různě.. Vlaky se schvalují 1x - 2x za měsíc, takže nejdéle to může trvat měsíc. Ale to je krajní případ. Když se trefíte před schvalování, tak to tam bude dřív.. Ale jestli tam někdo dává nesmysly, tak můžou být od něj zamítnuty všechny vlaky. Taky když někdo vkládá hodně vlaků bez čísla a třeba jeden s číslem, tak se může stát, že se zamítne vše (v takových případech se to neprochází

Dziękuję! Přidám příští týden.

Použít zavináč víckrát: *ČD A 149***@ *ČD B 249***@ *ČD BDs 449***+

Proč se chcete registrovat? Vagonweb lze používat i bez registrace...

DJ: pravda, díky za opravu. Klasickou soupravu... ale jakou? Já jsem to myslel spíš s ohledem na budoucnost, kdy už klasických souprav moc nebude a v regionální dopravě bude dostatek ucelených jednotek. Hlavně jsem ale narážel na ty krátké nástupiště, kdy se tam stejně víc než 3 až 4 vozová klasická souprava nevejde. Projektanti vycházejí ze stávajícího omezeného stavu a nemají tam rezervu na př

Strašidlo: kritériem pro modernizaci tratí není to, že tam jezdí rychlíky. Ale celkové využití tratě, aby ta modernizace byla opodstaněná. Trať 310 prochází málo zalidněným územím, takže se nedá čekat, že by tam mohly výrazně narůst počty cestujících. Kdežto na trati 290 jsou větší města (Uničov, Šternberk) a i další vesnice jsou většinou větší než na 310. Když po modernizaci bude jízdní doba sp

Hm, "zdvojkolejnil, elektrifikoval a rychlost zvýšil na 160". To by nepochybně prospělo každé trati, nejen 310. A myslím, že by se jich našlo víc vhodnějších, než 310. Třeba hned vedle trať 290, tam by to podle mě mělo větší smysl (a SŽDC to tam snad i plánuje). Na 310 by dvoukolejka měla význam možná tak do Hluboček, dál ne. A pro 160 by musel být tunel asi až k Moravskému Berounu, což

Perfektní, dziękuję bardzo!

Thank you for your observations. Unfortunately, we don't have the capacity to manually process each train. Please add it yourself using the link "Add real composition of this train" located on each train composition.

Dziękuję! Všechno jsem přidal, snad jsem na nic nezapomněl.

Proč absurdní? Pro trasu Praha - Bohumín je 194 % dostatečně dost. Stačilo by ještě 153 %, až potom by se musela v některých úsecích snižovat rychlost.

Pro hrubou představu by se dalo podívat do tabulek brzdících procent. Jestli dobře počítám, tak taková souprava má 208 %, což podle tabulek je požadavek na zábrzdnou vzdálenost 1000 m z rychlosti 160 km/h na spádu 13 promile. Takže nějaká podobná může být i brzdná dráha (reálně asi bude kratší). Přesněj by to možná šlo spočítat podle vzorečku pro výpočet brzdných procent podle brzdné vzdáleno

Pechar146: a jaké by bylo použití takového vozu BDmsz? Ten zavazadlový oddíl by byl zamčený a obsluhoval by ho nějaký zaměstnanec? To by mě přišlo jako plýtvání lidskými zdroji na takový pidioddílek pro 2 až 5 kočárků a možná nějaký kufr. A když by to bylo volně přístupné, tak jednak nevím, jestli bych si tam nechal kufr, ale hlavně jaký je potom rozdíl mezi tímto "zavazadlovým oddílem"

Vztah je zhruba takový, že čím víc brzdících procent, tím kratší brzdná dráha. Ale brzdná dráha nezávisí jenom na br. procentech, těch veličin je tam víc, např. sklon tratě, povětrnostní podmínky, způsob brzdění, z jaké rychlosti se brzdí... Obecně nejvyšší brzdnou váhu a tím nejvíc br. procent mají vozy s Mg brzdou, míň mají vozy pouze s kotoučovou brzdou a ještě míň se špalkovou brzdou. U r

DJ: Takhle to vypadá, že ve vlaku nebyl řazený vůz, do kterého měl ten cestující místenku. Anebo byl místo něj jiný vůz, do kterého ty kola dát nešly. A do prvního vozu ho poslal(a) průvodčí. Taky se na to dá říct, že dokud se České dráhy nenaučí dodržovat vlastní plán řazení (tohle rozhodně nebyl výjimečný případ), tak by tu osobní dopravu snad raději ani neměly provozovat. Ale možná by pro

Pechar146: Bdpee231, Bdtee276 i všechny Bdt mají dva záchody, takže to žádná vada není. A radikálně omezit použití "rybáků"... ono u těch historických vlaků jde asi o to, aby ty vagóny byly taky tak trochu historické, tzn. dřevěné lavice atd. Když tam budou ypsilony, které jinak ještě běžně jezdí, tak ty vlaky asi tak atraktivní nebudou. Nehledě na to, že k mnohým parním lokomotivám

Díky, přidám na web příští týden.

Protože historické řazení se doplňuje postupně. A jestli někdy bude? Když ho někdo udělá, tak bude..

Jestli to nebude mít smysl v tom, že tolik el. nebo mot. jednotek k dispozici zkrátka není. Zato je k dispozici relativně dost lokomotiv a vagónů.. "Nadbytečná" délka vlaků s lokomotivou nikoho netrápí, to opravdu není problém. Moderní lokomotivy s moderními vozy brzdí stejně jako moderní jednotky, v tom rozdíl taky není. A klasické vlaky s lokomotivou a vagóny mají oproti jednot

Díky, přídáno.