To velkoprostorové uspořádání 3+0 je z důvodu průchodnosti uličkou. Kdyby byla ulička uprostřed, tak by na obou stranách naproti dveřím z uličky nesměly být sedadla. A jestli byl požadavek i na průchodnost pro minibar, tak by se musely vyházet ještě další sedadla, protože jinak by se tam ten minibar nevytočil. Takže uspořádání 3+0 je maximum využití daného prostoru.

Asi existuje nějaký přespis, který vyžaduje pro novostavby vozů s vmax větší než 160 km/h tlakotěsnou skříň. A je to tak jedině dobře. Ale tlakotěsnost nesouvisí s tím, jestli vůz odpovídá UIC-X, Y nebo Z. Že X nejsou tlakotěsné, je důsledek historického vývoje. Stejně tak existuje hodně vozů Z pro 200 km/h, které nejsou tlakotěsné.

Registrovaní uživatelé mají možnost editovat svůj příspěvek. Případně lze v oddůvodněných případech požádat moderátory o smazání. Ale každopádně je lepší napřed přemýšlet a až potom psát..

Horší Amnopuz je tento: varianta se starším typem sedaček: varianta s novějším typem sedaček: všechny fotky jsou z www.wagony.net

Já mám takový pocit, že někteří tady zaměňujete "kvalitu" vozu jako takového s jeho okamžitým stavem (tj. čistota, tech. stav). Tak se buď dohodněte, co vlastně řešíte, nebo se asi nikdy nedomluvíte...

Jo, a ještě ta historická vsuvka - přesně tak, komunistické IC/EC byly InterExpresy. V tom článku na wiki se píše, že "Vlaky byly tvořeny vozy vyšší kvalitativní úrovně oproti běžně používaným vozům", což není úplně pravda - pokud to byly ČSD vozy, tak to byly úplně normální Béčka. Takže vlastně nasazování Béček na "vlaky vyšší kvality" má u nás už dlouhou tradici...

Ty barvy nefungují v malování? To bude tím, že ten obrázek je ve formátu gif s omezenou barevnou paletou (většinou 16 barev). Dá se to napravit tak, že se ten obrázek napřed uloží jako typ "24bitový rastr (bmp)", potom půjdou použít všechny barvy. Poté ale už nedoporučuju to v malování znova ukládat jako gif, protože primitivní malování nevypočítá adaptivní paletu, ale dithering provede

Tomáš: není Amnouz jako Amnouz, jsi si jistý, že se bavíte o tom samém? A vůbec, posuzovat kvalitu jenom podle fotek mě přijde poněkud nepřesné. Třeba ani netušíš, jak se při tom mýlíš ;) strejcekms: tlakové větrání jako Bmee mají i všechny A/B/BDs, až taková novinka u Bmee nebyla (ale je fakt, že v tom prospektu to mají hezky nakreslené). Tlakové větrání je i u "odporáků" (A150,

Bee272 má výkonné větrání, jenom ho někdo musí zapnout... A další nějaká rozsáhlá rekonstrukce Bee272 nebo Beer nemá smysl, tyhle vozy (jako všechny ostatní) potřebují hlavně pravidelnou údržbu. Případně při těch pravidelných opravách průběžné nebo dílčí zlepšování tech. stavu nebo interiéru, asi tak obodobného rozsahu jako humanizace Aček a Béček. Nic víc. Zpátky k Eurocity: ty požadavky zh

Tak v Polsku indexy nepotřebují, protože mají to svoje značení typu 158A a podobně. Až na vyjímky je uvedené na každém voze.

Časy se mění a s nimi i JLV, na trase Berlín - Vídeň / Budapešť je i u kategorie T-3 v ceně alespoň ten loupák: . Na trase Praha - B. Bystrica by taky mělo být něco zdarma... U CNL je v lůžkových vozech nějaká snídaně vždy v ceně jízdného. Neznám ale současnou nabídku.

Ony ty podmínky pro EC už dneska nejsou nijak mezinárodně závazné. Vlastnosti vlaků EC si každá železnice definuje samostatně, když je to mezistátní vlak a té sousední železnici to třeba nevyhovuje, tak si to na své síti přeznačí na jinou kategorii (viz např. EC/Ex na Slovensko). Dříve skutečně existovaly mezinárodně uznávané požadavky na vlaky EC, v podstatě je tady vypsal strejcekms. Příčin

Podávají, u některých společností je snídaně v ceně, u některých se platí. Třeba snídaňový balíček podávaný zdarma k jízdence single u WGSK vypadá takto:

To je fakt, a možná ani ne EC, na to stačí i obyčejný rychlík...

Zamknout se dá, slyšet to nejspíš bude (případný spolubydlící v kupé to uslyší zcela jistě :D), sprcha je jen v některých vozech a když jo, tak jen v některých kupé nebo na konci vozu.

Já bych jel :) Ačkoliv, pět dní v jednom vlaku... to už bych někde po cestě raději přestupoval.

Obě řady mají stejnou dom. stanici. Takže když v Bohumíně dojdou Bee272, tak sáhnou vedle po Beer, pořád lepší, než kdyby tam dali Béčka.

Máme, co potřebuješ vědět?

Jo, ten kazašský vůz jede 5 dní, z Astany odjíždí v úterý, do Berlína přijíždí v sobotu. Stejnou jízdní dobu má i vůz z Novosibirsku do Berlína, celkem by mě zajímalo, kdo tím jezdí. Na služební cesty to asi moc nebude a pro turisty asi taky těžko. Moc si nedovedu představit, že by např. takový zaměstnanec novosibirského metalurgického kombinátu za své těžce vydělané peníze jel např. na dvoutýden

Není :)

Jedna mezinárodní prasárna se ve čtvrtek 4.2. "povedla" rakouským i polským drahám: na Chopinovi nebyl řazený ukrajinský lůžkový vůz Wien - Kiev, což by samo o sobě snad nebylo až tak pozoruhodné (i když popravdě řečeno, nestává se to). Zarážející je ale přístup ÖBB - podle toho, co se píše na zahraničních fórech, tak to cestující zjistili až poté, co ho na vlaku marně hledali. Žádná in

Pěkná časová osa s nátěry DB je na , nebo na railfaneurope: 1 a 2, ale ta wikipedia mě přijde přesnější. Trochu problém je s nátěry DR v 90. letech. Na některé vozy už byly aplikovány nátěry podle DB, některým zůstaly původní DR nátěry i v dobách společné DB.

Tak všechny nové vozy jsou napřed nasazované na vnitrostátní vlaky, hned je pustit do zahraničí si většinou nikdo netrufne.

Jo, DB AG vzniklo 1.1.1994, ale řazení 93/94 platilo od května nebo června 1993, to ještě existovaly DR. A ČD v té době existovaly teprve půl roku, takže ještě používali starý nátěr. Snad kromě dnešních Bp, ty byly dodány už pro ČSD v podobném nátěru, jako mají dnes. Jenže ty se v pomůckách nerozlišují, všechno je jako Bte, tak proto všude zelený nátěr. Jinak obecně ta historická řazení odpoví

Apee144 pořád jezdí, ale nemají žádný naplánovaný oběh. Tvoří zálohu za jiné klimatizované vozy 1. třídy.

Dovolím si tady malou reklamu: právě byly zveřejněny dálkové vlaky ÖBB pro rok 2010, na kterých má velký podíl také kraken. Dále jsou průbežně doplňována historická řazení 1985/86 (ec166), 1991/92 a 1993/94 (ERdC). Takže kdo má zájem, může se opět kochat starými (dobrými?) časy...

Od pátku jsou Amnopuz nasazené na vlacích EIC Lech (Warszawa – Zielona Góra), EIC Chrobry (Warszawa – Szczecin) a EIC Fredro (Warszawa-Wrocław).

151.001-5: opraveno.

Kdyby někdo hledal jídelní lístek WARSu, tak ten je k vidění zde:

Mě tento vůz nijak zvlášť teda nenadchnul, pokud jde o interiér. Ano, efektní osvětlení interiéru a asi se tady nešetřilo na informačním systému, ale jinak? Šedivý průměr, standard... jestli to má být vlajková loď nové generace vozů PKP IC, tak nic moc. A jen jedno uspořádání sedadel - všechny za sebou. Všimněte si, že ve velkoprostorových vozech, kde je na výběr mezi sedadly za sebou a naproti (