Sova... tak nepřijde vám divné, že Jančura začal o železniční dopravě a Rj významněji mluvit teprve až se objevily zprávy o dlouhodobých smlouvách? No já nevím, ale mě se zdá, že Jančura mluvil o vlacích už před dlouhodobými smlouvami (HighJet Ostrava - Praha). SovaOno dokud dráhy měly nevýhodné podmínky (především již zde zmiňované smlouvy na 1 rok) tak to nikdo nechtěl, ale když se naskytne

Zadarmo >:D< Ale vážně, v některých autobusech u nás (tuším Asiana) je wi-fi zdarma, taky přes CDMA, tak proč by se za to ve vlaku mělo platit? V některých ICE je taky wi-fi zdarma, bez ohledu na třídu...

Davidus135: Třeba já mu věřím. I když není bez chyb, tak je to zatím asi nejlepší naděje, jak aspoň částečně zlepšit úroveň železnice v Česku. Spíš se obávám, že mu budou kraje a hlavně ČD házet klacky pod nohy. Tomáš: ne, kožené nebudou, bude to klasické Desiro Classic nejspíše v standardním regionálním provedení.

To už je pozdě, až v okamžiku destrukce. Respektive strojvedoucí patrně uvidí překážku dřív, takže v okamžiku destrukce už bude nouzově brzdit celý vlak.

Nene, apríl to opravdu není. Další info: (jen ty ilustrační fotky jsou až moc ilustrační) A na otázku, kde by ty jednotky udržoval, se přímo nabízí odpověď v pronajatém depu.... A ono to ani depo být nemusí, pro podobné moderní jednotky prakticky stačí nějaká hala s několika kolejemi. Klidně to může být třeba bývalý sklad, do kterého vede vlečka, samozřejmě po patřičných úpravách. Pouze pro b

No asi to pro lidi v posledních vozech bude míň příjemné, když do nich ještě zezadu narazí lokomotiva.. ale jestli je to vysloveně nebezpečné? Záleží na míře rizika, nebezpečný je svým způsobem každý druh dopravy. Při podobných nehodách ve vysokých rychlostech jsou následky vždycky fatální. Viz třeba nehoda ICE u Eschede. Tam vlastně taky natlačil zadní hnací vůz všechny vozy před sebou na spad

Výstavka bude putovní

Ne, půjčené ;)

Ahoj, slovenčina ti jde velmi dobře :) Díky za připomínky, obrázky vozů vyměním. Stanislaw Moniuszko tam byl omylem, bohužel nemám žádné informace o tomto vlaku.

ŽFBH mají objednaných 9 jednotek a ŽRS ještě další 4 nebo 5. Kde to bude jezdit? ŽFBH plánuje nasazení celkem pochopitelně na mezinárodní spoje, tj. Sarajevo - Bělehrad, Sarajevo - Záhřeb, Sarajevo - Budapešť a výhledově by rádi až do Vídně. ŽRS asi taky tak nějak.. A jak to tam bude jezdit, tak to jsem taky zvědavý :) Přece jen, na tamní poměry je to docela znatelný technologický skok...

Tak ARmpee taky není žádné terno, aby mu musela být věnována nějaká nadstandardní pozornost :D

Třeba mají lůžkové vozy vyjímku. Ony se lůžkové vozy v režimu 73 obecně moc nevyskytují. Jinak v SRN je tlakotěsnot vyžadována určitě na tratích s vysokým počtem tunelů (ale možná opět s vyjímkou pro lůžkové vozy).

Díky za info, doplním.

Nedávno jsem tady psal o vozech BRn, kde jsem uvedl nepřesnosti ohledně vytápění. Obě řady mají ve skutečnosti stejné naftové vytápění, zelené BRn 85-80 mají však navíc průbežné parní potrubí a kabel pro el. topení, tak aby mohly být nasazovány v klasických soupravách.

Však už je natírají - viz , uvnitř to už ale vypadá o něco hůř: (sedačky stejné jako v jednotkách V250 pro Nizozemí (td)) A do Vídně už bohužel nejezdí žádný italský vagón.

To jsou vozy Gran Comfort, výroba v 70. letech pro vlaky TEE. Později byly upravované nebo modernizované pro další kategorie vlaků, v poslední fázi i pro Eurostar City. Nejsem si jistý, jestli toto provedení interiéru na fotkách odpovídá ESC, řekl bych, že je to předchozí verze pro vlaky Intercity plus v nátěru XMPR. Každopádně na ESC se dají potkat, ale taky na ESC jezdí i jiné řady vozů - klasi

Zrychlit... nedávno prošla médii zpráva, že Čína plánuje postavit vysokorychlostní trať do Evropy, pak má cesta trvat jen dva dny ;) Jinak k těm zajímavým relacím, kdysi jezdil přímý lůžkový vůz i Moskva - Madrid a Moskva - Londýn.

No, vypadá to pěkně, taky by se mi to tak nějak líbilo :) Na první pohled je to podle některých relací návrat do "starých dobrých časů", otázka ale je, na kolik by byly dnes reálné. Pár poznámek, které mě při listování napadly: - neupgradovaných vozů ÖBB už je ve skutečnosti opravdu minimální počet, např. už není žádná stará 1. třída - proč ty vozy ze Splitu mají na zpáteční cestě jet

A kolik stály Bmpeer v první sérii? Mluvilo se o 40 mil. Sk, což je nějakých 32 mil. Kč.

Mě to vychází o 5 korun levněj :) jeden lístek Turzovka - Třinec za 53 Kč nebo Turzovka - Čadca 15 Kč (0,60 €) Čadca - Třinec 43 Kč ... to je dohromady 58 Kč (zbytek cesty Třinec - Hranice už je pak pro obě varianty stejná cena)

V roce 1992 se u Bee272 uváděla cena 3,8 mil. Kčs. A ty jízdenky - neobvyklé to bylo asi jen kvůli kombinaci tří jízdenek. Kdyby byly dvě, třeba Turzovka - Třinec a Třinec - Hranice, tak by to bylo ještě o pár korun levnější ;) Jinak při cestách do zahraničí je kombinování více jízdenek pro různé trasy běžná praxe (i když v tom místě nepřestupuju). Je to důsledek značně rozkošatěného železničn

Asi jsem těch 25 mil. opravdu podcenil, ale 30 by to už mohlo být. 50 miliónů bylo nejspíš za Siemense v plné palbě - tlakotěsný, 200 km/h, všechny možné soudobé vychytávky. Mě stačí netlakotěsný, 160 km/h, interiér v regionálním provedení :) U ARmpee dost dělá vybavení toho bistrooddílu.

Nízkopodlažnost... když místo čtyř klasických vozů vezmu tři patrové, podobné jako např. tyto, tak to bude nízkopodlažní taky. Akorát neznám jejich cenu, proto jsem pro zjednodušení vzal čtyři normální vagóny. Ale myslím, že cenově to bude ve prospěch těch patrových. Těžší to bude o hmotnost lokomotivy, dobrá připomínka :) 471+071+971 má hmotnost 63 + 45 + 47 = 155 t 380+071+071+971 má hmo

A možná by nakoupení vozů bylo opravdu výhodnější - 3 miliardy z těch 4,2 v roce 2009 "sežralo" třináct cityelefantů, jeden stojí asi 215 miliónů Kč. Když si vezmu, že nová lokomotiva řady 380 má stát okolo 125 mil., když k ní ještě připojím 4 vagónky řekněme po 25 mil., tak jsme na podobné ceně jako jeden městoslon (bohužel nevím, kolik stojí patrový vůz, proto pro zjednodušení počítám

Nebylo těch miliard původně 12, a né osm?

Takže ARmpee 001 je původní BRcm 000 a ARmpee 002 bylo BRcm 004?

BRn 85-80 je něco podobného jako BRn790. Lišily se hlavně topením: 85-80 mají elektrické topení (nasazení v klasických soupravách), 85-09 naftové topení (nasazení v motorových vlacích, ale ke konci života jezdily i v klasikách). A dost možná, že ten druhý vůz ve fotogalerii - 055 004-6 - je ve skutečnosti původně zelený BRn 85-80.

To velkoprostorové uspořádání 3+0 je z důvodu průchodnosti uličkou. Kdyby byla ulička uprostřed, tak by na obou stranách naproti dveřím z uličky nesměly být sedadla. A jestli byl požadavek i na průchodnost pro minibar, tak by se musely vyházet ještě další sedadla, protože jinak by se tam ten minibar nevytočil. Takže uspořádání 3+0 je maximum využití daného prostoru.

Asi existuje nějaký přespis, který vyžaduje pro novostavby vozů s vmax větší než 160 km/h tlakotěsnou skříň. A je to tak jedině dobře. Ale tlakotěsnost nesouvisí s tím, jestli vůz odpovídá UIC-X, Y nebo Z. Že X nejsou tlakotěsné, je důsledek historického vývoje. Stejně tak existuje hodně vozů Z pro 200 km/h, které nejsou tlakotěsné.

Registrovaní uživatelé mají možnost editovat svůj příspěvek. Případně lze v oddůvodněných případech požádat moderátory o smazání. Ale každopádně je lepší napřed přemýšlet a až potom psát..