Já tě chápu, ale já myslel právě to, že v některých případech(R nebo RR s malou vytížeností), kdy 1.třída není průchozí, by to zas tolik nevadilo...

Jednička vyšší komfort...
Kdo vlastně projektuje vagony, ČD nebo výrobce? Kdo pochybil u ABpee347?...

Pechar, jednička by měla mít vždy vyšší komfort, proto pokud dělám půlený vagón, tak se snažím jedničku udělat ve stylu kupé a dvojku ve velkoprostoru, který je koncipován tak aby se tam vlezlo co nejvíc lidí.

Na vozidlech i pro R-Os se pracuje...

Kluci zajímalo by mě proč všude dáváte první třídu a vozy pro EC důležitější jsou vozy pro R a Os
A opět jsem zhrozen z vkládání do vozů Y-UIC předsuvných dvěří které jsou údržbově náročné oproti lámácím z výroby montované. Už několikrát jsem byl svědkem jejich nefunkce. Za mě bych opět zavedl druhou kličku jako na vozech s Bouchacími dveřmi. Opět montovaná na první série Vozů Y z VEB Wagonbau Bautzen

Ale za úvahu by stálo udělat to obráceně, s oddílovou dvojkou a velkoprostorovou jedničkou...

Jedině že by to zároveň měl jako já u všech oddílových vozů, každé místo má zásuvku(230, většinou i 5V) a stolek v pevné loketní opěrce. Ten stolek by byl větší než v Bpee237...(spíš jako v Amz138)

Ale co ty malinké stolky? Však tam se ti ani notebook pořádně nevejde. Dej tam normálně dlouhý stůl, jako to má ex-SBB Amz od RJ a osobně bych ještě snížil počet sedadel z 6 na 4.

Rob: Ty kupé mají šířku 215cm což odpovídá 1. třídě.

Dobře, tak já ti v pondělí pošlu další vozidla. Mj. i repaint Vectrona.

Nebylo by lepší si na to založit jiný mail než který je tvůj osobní

Mohl bys udělat co jsem psal v 5. Příspěvku odspoda? Díky



Upraveno 1krát. Naposledy upravil Kocicak (06. 07. 2019 16:24).

Pánové, jsem nový správce vozů ve sci-fi řazení, takže kdo má nějaký problém se svými vozy, napište mi to sem, tak jak to třeba udělal Baal. Nové vozy posílejte na e-mail mikabugyr65@gmail.com

Ajajaj, Bdt fakt né

Kočičáku, ano, Bdt ještě rozhodně neřekly poslední slovo...

Baal: Ty kupé jsou tak akorát na dvojku...

Tak když jsem viděl problémy s klimatizacemi, tak jsem upravil své vozy, prosím o aktualizaci ve sci-fi řazení.
Místo ABdpz368 je
ABdpee348

Jedná se o modernizaci vozů Bdt279/280 na ABdpee348, který kombinuje velkoprostorové uspořádání druhé třídy a kupé pro třídu první. Vozy jsou určeny na rychlíky jako náhrada za nevyhovující vozy ABpee347 a dosluhující vozy AB349.
- 38+2 míst v oddíle druhé třídy ve velkoprostorovém uspořádání, sedadla typu BorCad Genio.
- 30 míst v oddíle 1. třídy v kupé provedení, sedadla vz 1AB nebo Xmz.
- Uzavřený systém WC pro obě třídy.
- 3 háky pro kola
- Regál na zavazadla u středové příčky.
- klimatizace v první třídě individuálně nastavitelná.
- ve druhé třídě zásuvka s USB u každého druhého místa a v 1. třídě u každého.
- WiFi.
- horní čtvrtina všech oken v 1. třídě a prvního a posledního ve velkoprostorovém oddíle je výklopná a otevření je blokováno, četa může odblokovat, např. v případě výpadku klimy.
- Předsuvné dveře ovládané tlačítky
- maximální rychlost 160km/h
- audiovizuální infosystém v 1. třídě regulovatelný
- v 1. třídě koberce a regulovatelné stmívací led osvětlení

ABdpee347

Jedná se o zkulturnění současného vozu ABpee347. Jedno WC u druhé třídy zrušeno a nahrazeno háky pro kola. Místo současných háků pro kola je WC pro 1. třídu.
Sedadla v oddíle 2. třídy nahrazena typem BorCad Genio se zásuvkou s USB u každého druhého místa, v první třídě snížen počet na 24 a přidány regály na zavazadla. Vozy jsou určeny na stejné vlaky jako vozy ABdpee348.
- 40 míst v oddíle druhé třídy ve velkoprostorovém uspořádání, sedadla typu BorCad Genio.
- 24 míst v oddíle 1. třídy ve velkoprostorovém provedení, sedadla BorCad Comfort.
- Uzavřený systém WC pro obě třídy.
- 3 háky pro kola u druhé třídy.
- Regál na zavazadla u středové příčky.
- ve druhé třídě zásuvka s USB u každého druhého místa a v 1. třídě u každého.
- WiFi.
- horní čtvrtina u prvního a posledního v oddíle je výklopná a otevření je blokováno, četa může odblokovat, např. v případě výpadku klimy.
- Předsuvné dveře ovládané tlačítky
- maximální rychlost 160km/h
- audiovizuální infosystém v 1. třídě regulovatelný
- v 1. třídě koberce a regulovatelné stmívací led osvětlení

ABdmtee367

Zůstává stejný jen horní čtvrtina u prvního a posledního v oddíle je výklopná a otevření je blokováno, četa může odblokovat, např. v případě výpadku klimy. Liší se tedy jen avatar do řazení. Nasazení je na osobní vlaky.

- 60 míst ve dvojce
- sedačky Borcad Regio, nebo Regio+
- 14 míst v jedničce
- sedačky BorCad Comfort
- Klimatizace
- uzavřený systém WC
- WiFi
- zásuvka s USB u každého druhého v jedničce u každého místa
- audiovizuální infosystém
- v 1. třídě koberce pod sedadly a regulovatelné osvětlení
- maximálka 160


Adee148

Jedná se o vůz který může vzniknout jak z vozů Bdt 279/280, tak i z vozů Aee. Určení je jako náhrada za vozy A a Aee pro rychlíky a expresy.
- 24 míst velkoprostorovém oddíle.
- 30 míst v kupé provedení, sedadla vz. Xmz.
- koberce
- Uzavřený systém WC
- 3 háky pro kola
- Regál na zavazadla na konci velkoprostorového oddílu
- klimatizace (v kupé individuálně regulovatelná)
- zásuvka s USB u každého místa
- WiFi
- horní čtvrtina všech oken je výklopná a otevření je blokováno, četa může odblokovat, např. v případě výpadku klimy
- Předsuvné dveře ovládané tlačítky
- maximální rychlost 160km/h
- audiovizuální infosystém v kupé regulovatelný
- regulovatelné stmívací led osvětlení

Dále jsem koukal, že avatar vozu ABpee347 neodpovídá skutečnosti okna u 1. třídy na krajích oddílu jsou stejná. Opravený avatar též přidávám.

Pechar: to jen dokazuje, že jsou to kvalitní vozy

Musím se zastat ptáka ohniváka a připomenout vám "mládí" rakouských Bmz. Věřte nevěřte -
ABmz346 - 1978-1979
Bmz235 - 1977-1978
Bmz234 - 1980-1982
Bmz232 - 1976-1978
Bmz226 - 1979-1980
Bmz225 - 1980-1982

Pro srovnání
Bmee(248) 1986-1987, Bdt279 stejně, B249 1974-1985, DB 612 1998-2003, regionova 2005-2012, 754 1979-1980, 560 1966-1971, 471 1997-2013

Pokud se nepletu, 612 má naklápěcí skříně, takže též bych byl pro 612.

Tak by jezdily po třech, vždyť se to dá spojovat. Většinou jsem sice taky zastánce klasických souprav, ale zrovna pro Pardubice - Liberec mě přijdou 612 jako lepší možnost.

Ne to opravdu nebyly, vždyť je to dvouvozové. Ve špičce by musely jezdit tři spojené jednotky. Lepší budou opravdu vozy a lokomotiva.

Na R14 Liberec - Pardubice by byly mnohem lepší DB 612 než rekonstruované Bdt s Traxxem.

Jel jsi s nimi někdy v rychlosti 120 km/h?

Vozů Bdt 279 a 280 je dostatek. Rekonstrukci doplní i pomocná výztuž rámu, aby mohl vůz 160 km/h. A jsou to vozy z let 1986 a 1987 a 1990 až 1991. Podvozky dostanou elektromagnetickou kolejnicovou brzdu a dvojkolí budou mít nově tři brzdové kotouče na dvojkolí.

Já bych osobně šel cestou 2 klimatizačních jednotek a to takových aby jejich provoz byl možný do 45°C a to i jako doinstalaci do současných vozů.